隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化進(jìn)程也隨之提速。地鐵作為國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志，不僅是綜合國(guó)力和科技水平的真實(shí)展現(xiàn)，也是緩解城市交通擁擠緊張最有效手段之一。憑借節(jié)能、環(huán)保、快速等優(yōu)勢(shì)，地鐵已成為當(dāng)前城市人群首選交通工具，其安全性自然絕不容忽視，集中制動(dòng)系統(tǒng)作為涉及安全的關(guān)鍵系統(tǒng)，選型方面自然需要慎之又慎。
　　目前我國(guó)各大城市地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)被應(yīng)用最多的分別是德系和日系，兩者相比孰優(yōu)孰劣？本來(lái)各有說(shuō)法，北京地鐵8號(hào)線3期項(xiàng)目近400輛車(chē)擬沿用日系的制動(dòng)系統(tǒng)的消息，卻引發(fā)了業(yè)界思考與爭(zhēng)議。這樣的選擇是否明智？我們不妨從技術(shù)層面、本土化轉(zhuǎn)型進(jìn)程等方面來(lái)分析一下德系、日系兩大陣營(yíng)的現(xiàn)狀，然后再一起來(lái)判斷除了日系外是否真是別無(wú)選擇？
　　技術(shù)層面PK總結(jié)："日"暮西山 以"德"服人
　　以國(guó)內(nèi)第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市北京為例，所采用的主要是早年跟隨日本牽引系統(tǒng)打包提供的制動(dòng)系統(tǒng)。基于眾所周知的歷史、民族等敏感因素，日本方面不會(huì)提供最新技術(shù)給中國(guó)，其制動(dòng)系統(tǒng)盡管性能尚可，但只是六七十年代時(shí)期的成熟產(chǎn)品，歷經(jīng)數(shù)十年已無(wú)法完全適應(yīng)當(dāng)前的智能化輕軌時(shí)代，陳舊的技術(shù)加上并不突出的部件質(zhì)量，這是北京地區(qū)故障率最高的關(guān)鍵原因。
　　相比日暮西山的日系產(chǎn)品，德系產(chǎn)品代表著創(chuàng)新、質(zhì)量與技術(shù)領(lǐng)先，持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新活力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓I(yè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量認(rèn)證體系，以及雙軌制職業(yè)教育體系，成就了德國(guó)制造嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)、安全緊密的良好口碑。
　　采用德系XXX制動(dòng)系統(tǒng)的南京、上海等地，在2015年5月-6月城市制動(dòng)事故數(shù)據(jù)方面則完全是以"德"服人，出錯(cuò)率方面全面優(yōu)于日系。

　　本土化進(jìn)程發(fā)展 德系領(lǐng)先一步
　　2015年，在發(fā)改委大力推進(jìn)"國(guó)產(chǎn)化"的大政策背景下，審視一下德系與日系，在本土化制造方面誰(shuí)的腳步更快，答案十分明顯。
　　2005年，德國(guó)遵循發(fā)改要求，在蘇州建立起本土化生產(chǎn)基地，近十年來(lái)，洋技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程從未停歇，生產(chǎn)基地絕大多數(shù)德系專(zhuān)家現(xiàn)已被本土技術(shù)精英取代，堅(jiān)實(shí)的本土化發(fā)展步伐，穩(wěn)健的德系工作風(fēng)格，德國(guó)在地鐵制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域90%以上的市場(chǎng)占有率絕非僥幸得來(lái)。反觀日系方面，掛牌成立合資企業(yè)拖到了2011年，不僅是時(shí)間進(jìn)度顯得漫不經(jīng)心，而且在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新還是研發(fā)戰(zhàn)略制定方面，也未顯示出奮起直追的勢(shì)頭，傲慢滯后的態(tài)度使得日系的本土化進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　放棄日系制動(dòng)系統(tǒng) 利大于弊
　　德系產(chǎn)品無(wú)論在技術(shù)還是服務(wù)都在具有明顯優(yōu)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)的鐵科院機(jī)輛所也已經(jīng)具備了生產(chǎn)同類(lèi)系統(tǒng)的能力并且通過(guò)了廣泛的裝車(chē)驗(yàn)證，由此可以肯定認(rèn)為北京地鐵8號(hào)線3期項(xiàng)目如果放棄日系，其實(shí)會(huì)是利大于弊的良好局面。
　　首先，放棄沿用已久的日系，大膽啟用來(lái)自國(guó)內(nèi)鐵科院機(jī)輛來(lái)裝車(chē)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌服務(wù)北京市場(chǎng)，無(wú)疑將大幅滿足國(guó)人內(nèi)心民族情結(jié)。眾所周知，今年下半年，我國(guó)將舉行慶祝反法西斯抗戰(zhàn)勝利閱兵儀式，在當(dāng)前中日關(guān)系持續(xù)敏感的年代，放棄日貨可以說(shuō)是社會(huì)意義深遠(yuǎn)。
　　其次，德系本地化制造已進(jìn)入成熟狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)作為車(chē)輛內(nèi)部子系統(tǒng)，與車(chē)輛外部的系統(tǒng)沒(méi)有直接接口，新造車(chē)輛如采用德系XXX制動(dòng)系統(tǒng)，與既有線路的線路、限界、屏蔽門(mén)等系統(tǒng)匹配方面并無(wú)障礙，完全可以滿足性能要求。
　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，智能化制造成為世界各國(guó)戰(zhàn)略布局的主要方向。中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)也已開(kāi)始布局，其中地鐵制動(dòng)系統(tǒng)本土化轉(zhuǎn)型，將成為國(guó)家智能制造戰(zhàn)略的重大推力。如此背景下，在影響地鐵線路運(yùn)營(yíng)效率及安全性的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品方面，選用世界范圍內(nèi)被視為優(yōu)良品質(zhì)保證、本土化程度更高的"德國(guó)制造"無(wú)疑才是上佳選擇。