GPS經(jīng)常是我們談起無人機系統(tǒng)時首先想到的功能模塊，而能夠按照預先規(guī)劃的飛行路線進行自動飛行，也是無人機在功能上與航模的主要區(qū)別之一。

　　不管是天上飛的，地上跑的，還是海里游的交通工具或儀器設備，如果我們希望能引導它們到期望的目標位置，就需要獲得被控對象在某個坐標系中的具體坐標，無人機導航也是如此。我們期望無人機從A點飛到B點，就要不斷通過GPS或其它導航儀器獲取無人機當下的位置坐標，并根據(jù)無人機的位置調(diào)整無人機的姿態(tài)，最終到達目的地。

　　在無人機導航中，對GPS的數(shù)據(jù)經(jīng)常出現(xiàn)一些誤解，比如GPS輸出的高度坐標是相對于海平面，所以應該像經(jīng)緯度一樣可以直接使用；通過GPS獲得的速度信息可以直接使用；IMU輸出的飛行器加速度是平面加速度……

　　中學物理知識告訴我們，當我們描述物體運動時，一定是相對于特定坐標系的，GPS和IMU等設備在輸出運動和位置數(shù)據(jù)時也是如此，這些問題所涉及的正是無人機導航中的基礎概念——無人機坐標系——這也是無人機導航中最容易讓人混亂的概念之一。

　　無人機導航中常見的坐標系包括：

　　地球中心坐標系（ECEF）（EarthCenteredEarthFixedCoordinateSystem，ECEF）

　　WGS-84大地坐標系（WorldGeodeticCoordinateSystem1984）

　　當?shù)厮阶鴺讼担∟orth-East-DownCoordinateSystem，NED）

　　機體坐標系（BodyFrame）

　　機體水平坐標系（Vehicle-carriedNEDCoordinateSystem）

　　接下來我們就來簡單說明一下這些坐標系在無人機導航中的應用。

　　地球中心坐標系（ECEF）

　　ECEF坐標系與地球固聯(lián)，且隨著地球轉動。圖中O即為坐標原點，位置在地球質(zhì)心。X軸通過格林尼治線和赤道線的交點，正方向為原點指向交點方向。Z軸通過原點指向北極。Y軸與X、Z軸構成右手坐標系。

　　右手坐標系即符合“右手法則”的坐標系的統(tǒng)稱，這個法則大家會經(jīng)常見到，它的目的是為了以最簡單的方式確定坐標軸以及正方向。如圖，右手拇指，食指，中指“痙攣”狀，其中任意兩個手指與已確定的兩個坐標軸及正方向重合，第三個手指的方向就是剩下坐標軸的正方向。

　　WGS-84坐標系

　　GPS輸出的就是這個坐標系下的坐標數(shù)據(jù)！

　　完整一點解釋是，GPS單點定位的坐標以及相對定位中解算的基線向量屬于WGS-84大地坐標系。

　　WGS-84坐標系的X軸指向BIH（國際時間服務機構）1984.0定義的零子午面（Greenwich）和協(xié)議地球極（CTP）赤道的交點。Z軸指向CTP方向。Y軸與X、Z軸構成右手坐標系。

　　什么“BIH1984.0”聽來很復雜有沒有！一句話解釋就是：把前面提到的ECEF坐標系用在GPS中，就是WGS-84坐標系。

　　上面圖中大家很容易看出GPS輸出的常見定位數(shù)據(jù)：經(jīng)度（longitude），緯度（latitude），海拔（altitude）。不知大家有沒有覺得奇怪，為什么有了GPS輸出的海拔高度，我們還是要用氣壓計等其它設備來輔助定高呢？GPS的海拔數(shù)據(jù)精度沒有辦法支撐無人機高度定位嗎？

　　這是因為GPS輸出的信息是相對于WGS-84坐標系的。我們可以把它看做一個參考橢球體，GPS輸出的高度是垂直于橢球表面的高度而非海平面高度，然而地球可不是一個標準的“橢球體”。

　　圖中h是GPS測得的相對于橢球表面的高度；H表示正高；N表示大地水準偏差，即地球?qū)嶋H形狀與參考橢球體的偏差，范圍在正負100m之間，它隨著地球重力分布變化，沒有唯一的確定數(shù)值。所以，GPS直接輸出的海拔數(shù)據(jù)也就會始終存在一個“誤差”了。

　　NED坐標系

　　上圖清晰地表明了ECEF坐標系（藍色）和NED坐標系（綠色）之間的關系。NED坐標系是在導航計算時使用的坐標系，向量分別指向北，東，地，因此NED坐標系也經(jīng)常稱為“北東地坐標系”。

　　我們有了經(jīng)緯度為什么還需要NED坐標系呢？GPS可以獲得在WGS-84中的速度向量，為了方便使用速度向量進行無人機控制，我們還要把它轉換在無人機所在位置的“平面坐標系”下，也就是LocalNED。

　　機體坐標系

　　機體坐標系與飛行器固聯(lián)，坐標系符合右手法則，原點在飛行器重心處，X軸指向飛行器機頭前進方向，Y軸由原點指向飛行器右側，Z軸方向根據(jù)X、Y軸由右手法則確定。

　　機體坐標系是無人機慣性導航的基礎坐標系，IMU中獲得的加速度狀態(tài)信息就是該坐標系下的數(shù)值。當我們獲取IMU輸出的X軸加速度信息時，是基于機體坐標系的，不能直接應用在NED坐標系下。

　　所以，如果想要對無人機進行導航控制，就必須能夠正確處理GPS、IMU等硬件輸出的信息，并將這些信信息轉化到正確的坐標系下。在之后文章中，將為大家詳解無人機導航中的數(shù)據(jù)轉換與計算方法。