最近一兩年，電動汽車出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，在補(bǔ)貼政策完善的幾座城市，電動汽車已經(jīng)越來越常見了。但必須要承認(rèn)的是，對電動汽車的質(zhì)疑一直都存在。人們對電動汽車的質(zhì)疑主要是在續(xù)航里程、充電、以及安全性這三個方面，前兩者決定了電動汽車好不好用，后者決定了電動汽車能不能用。隨著技術(shù)的進(jìn)步和充電網(wǎng)絡(luò)的完善，續(xù)航里程和充電的問題已經(jīng)逐漸被解決了，但是對于安全性，人們始終有一絲擔(dān)憂。

　　這種擔(dān)憂并不奇怪，畢竟從孩提時代，我們就被教育要與高壓電保持距離，而電動汽車上的電壓普遍在300V以上。電池會不會漏電？被水淹了怎么辦？撞車了怎么辦？

　　為了確保電動汽車的安全性，要從兩個方面著手，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過方案的優(yōu)化避免安全隱患；在測試環(huán)節(jié)，通過長時間的全面測試讓潛在問題及早暴露。

　　新車在上市之前都會經(jīng)過嚴(yán)苛的測試，由于電池、電驅(qū)動系統(tǒng)的存在，電動汽車的測試又與傳統(tǒng)燃油車有所不同。近日，在“知勢·DENZA騰勢技術(shù)公開課”上，來自中國和德國的騰勢測試工程師共同分享了騰勢的測試方法。

　　騰勢的測試覆蓋了從零件到整車的全部過程，包括零件測試、系統(tǒng)測試，以及整車測試，以確保杜絕一切安全隱患。

　　測試的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都是從整車到系統(tǒng)然后到零部件級別，而在實(shí)際的測試當(dāng)中，方向是反過來的，從零件開始進(jìn)行每一項(xiàng)基本的測試，最終將它逐步地用于系統(tǒng)和整車測試。零件測試是針對基本元件的測試，在最為關(guān)鍵的電池零部件方面，有超過50個項(xiàng)目需要被測試，包括安全防護(hù)、電氣、機(jī)械、環(huán)境測試等。

　　在所有零部件測試做完以后，進(jìn)行的是系統(tǒng)級別的測試。系統(tǒng)測試有大有小，涉及到安全的主要是碰撞安全方面的測試。騰勢的整車碰撞安全設(shè)計(jì)是基于電池托盤的，它與車身和前面的副車架聯(lián)合起來成為一個碰撞的保護(hù)結(jié)構(gòu)。在副車架、車身、電池等零件的測試完成之后，這些零部件會形成一個單獨(dú)的系統(tǒng)。在這個層面上再進(jìn)行相應(yīng)的臺架試驗(yàn)，測試靜態(tài)的壓力、靜態(tài)的剛度和動態(tài)的沖擊等等。

　　系統(tǒng)測試之后，進(jìn)行的是整車測試。整車測試包括碰撞測試和長距離的耐久測試等等。碰撞測試最為直觀，也被人們所熟知，騰勢是國內(nèi)第一款拿到C-NCAP五星的電動汽車。

　　耐久測試則是通過在多種環(huán)境、路況下的長距離行駛來檢驗(yàn)車輛的可靠性。在耐久測試中，一輛典型的騰勢測試車會在從高溫到嚴(yán)寒、從冰雪到積水、從破損路面到高速公路的環(huán)境中行駛15萬公里，進(jìn)行1000次滿充、6000次啟動、3000次全力制動。騰勢的電驅(qū)動系統(tǒng)、電池都將經(jīng)歷嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　編輯點(diǎn)評：一款汽車的安全性應(yīng)該是被擺在第一位的，因?yàn)檫@關(guān)乎無數(shù)人的生命。在電動汽車上，電池和高壓系統(tǒng)的存在令廠商在安全問題上需要更加謹(jǐn)慎。一般來說，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是無法避免所有問題的，只有通過完善的測試流程，才能讓潛在隱患暴露，讓廠商有機(jī)會去改進(jìn)。騰勢從零部件到系統(tǒng)，再到整車的測試方法充分確保了車輛的安全性。